하다 여객전용선
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
하다 여객전용선은 중화인민공화국 랴오닝성 다롄과 헤이룽장성 하얼빈을 잇는 고속철도 노선이다. 2007년 기공하여 2012년 12월 정식 개통되었으며, 2015년부터 연중 시속 300km로 운행한다. 이 노선은 총 24개 역을 거치며, 다롄, 선양, 창춘, 하얼빈 등 4개의 부성급시를 연결하여 동북부 경제권 발전에 기여한다.
더 읽어볼만한 페이지
- 랴오닝성의 철도 교통 - 다롄 노면전차
다롄 노면전차는 1909년 개통되어 만주국 시대를 거쳐 현재까지 201번과 202번 노선이 운행 중인 다롄 시의 노면전차 시스템이다. - 헤이룽장성의 철도 교통 - 빈베이 철로
빈베이 철도는 1920년대 후반에 건설된 중국 헤이룽장성 하얼빈 동역에서 베이안 역까지 이어지는 철도 노선으로, 만주국 시대를 거쳐 현재 하얼빈 철로국 관할 하에 주요 역들이 기능하고 있다. - 헤이룽장성의 철도 교통 - 쑤이자 철로
쑤이자 철로는 헤이룽장성 쑤이화시와 자무쓰시를 잇는 365.3km 길이의 철도 노선으로, 일제강점기 전략적 중요성에 따라 건설이 가속화되었으며, 복선화, 자동 폐색 시스템 도입, 쑹화장 철교 재건축 등을 거쳐 수송 능력을 향상시키고 화물 및 여객 열차를 수송하며, 여러 노선과 연결되어 중국 동북 지역 경제 발전에 기여했다.
| 하다 여객전용선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 노선 종류 | 고속철도 |
| 노선 체계 | 중국철로고속 |
| 노선 상태 | 운영 중 |
| 운영 지역 | 헤이룽장성 지린성 랴오닝성 |
| 기점 | 하얼빈 서역 |
| 종점 | 다롄 북역 |
| 역 수 | 23 |
| 소유주 | 중국철도 |
| 운영자 | CR 하얼빈 CR 선양 |
| 사용 차량 | CRH380BG |
| 선로 수 | 2 (복선) |
| 전철화 | (가공 전차선) |
| 속도 | (여름) (겨울) |
| |
| 노선 명칭 | |
| 한국어 | 하다 여객전용선 |
| 간체자 | 哈大客运专线 |
| 번체자 | 哈大客運專線 |
| 병음 | Hādà Gāosù Tiělù |
| 가타카나 | 하다 료카쿠센요센 |
| 기술 정보 | |
2. 역사
하다 여객전용선은 헤이룽장성 하얼빈과 랴오닝성 다롄을 잇는 904km의 고속철도로, 최고 속도 350km/h (평균 속도 200km/h)로 운행된다. 한랭지 운행을 위해 차량 제조, 노선 건설, 운용 등 모든 면에서 고도의 기술이 필요했고, 독일, 프랑스, 일본 등 선진국과 기술 지원 협상을 진행했다.[18] 징후 고속철도처럼 선진국 기술을 도입, 중국 사양으로 개조한 차량을 라이선스 생산하고 있다.
2011년 6월, 하다여객회사 총지배인 두허우즈가 비리 문제로 면직, 조사받았다.[36] 2012년 9월, “21세기 경제 보도”는 하다 여객전용선에 “대규모 인플레” 의혹을 제기했고,[37] 넷이즈 등은 투자가와 시공사의 원가 절감을 위한 부동 기술 미사용을 원인으로 지적했다.[38][39] 2013년 4월, 시속 300km 하절기 운행 계획이 연기되었는데, 넷이즈는 임원 부정부패로 인한 공사 품질 문제를 원인으로 지목했다.[40]
2. 1. 건설
하다 고속철도는 전체 길이 904km로, 동북 3성 4개 부성급시와 6개 지급시를 거치며, 랴오닝성 553km, 지린성 270km, 헤이룽장성 81km이다. 복선 전철화 노선으로 시속 350km로 건설되었으며, 구간 운행 열차는 모두 전기 동력분산식 열차로 평균 시속 200km 이상을 운행한다. 세계 최초로 고냉 지대에서 시속 300km로 운행하는 고속철도이다. 새로 건설되는 18개, 기존 역에서 개조하는 6개 철도역을 건설한다. 전 구간의 2/3 이상이 고가 구간으로 총 162개의 교량이 있으며 총 길이는 663km이다.하다 여객선 사업은 사업 제안서 단계에서 820억위안이 투자되었고, 타당성 검토 보고서 단계에서 950억위안으로 증가할 것으로 예상되었으나, 인터넷에서는 개통 후 "1000억위안을 훌쩍 넘는다"고 주장했으며[24], 평균 킬로미터당 건설비는 1억위안에 달한다. 건설 자금원은 주로 철도 건설 기금, 지방 정부 자금과 은행 대출의 세 부분으로 나누어지며, 구체적인 사업 출자 비율은 다음과 같다. (선양 철로국 77.73%, 하얼빈 철로국 8.64%, 랴오닝 하다 고속철도투자공사 9.02%, 지린성 교통투자개발공사 3.37%, 헤이룽장성 하다 고속철도 유한책임공사 1.24%.)[25]
- 2007년 8월 23일: 공사 실시.
- 2010년 6월 28일: 궤도 건설 시작.[26]
- 2010년 12월 28일: 궤도 완공.[27]
- 2012년 10월 8일: 운행 실시.
- 2012년 12월 1일: 정식 개통. 동절기 운행 속도는 시속 200km.[28]
- 2013년 4월 21일: 하절기 운행 속도는 시속 300km.[29]
- 2014년 10월 15일: 선양 남역 임시 노선이 정식 노선으로 완공.[30]
하-다 여객전용선은 중국 국무원이 작성한 "중장기 철도망 계획"에 따른 "사종사횡(四纵四横)" 고속철도 간선망 중 "종(纵)"의 한 노선인 징하 여객전용선 계획의 일부이다.
2007년 8월 23일에 정식으로 착공하여 2012년 10월 8일부터 시험 운전을 시작, 같은 해 12월 1일에 개통했다.
전 구간의 2/3 이상이 고가이다. 교량은 162곳, 663km이며, 최장은 이퉁허 특대교(총 길이 57km)이다. 터널은 총 8곳으로 총 9.9km이다.
동북 3성이 공동 출자하여 총 923.4억위안(1.395조엔)을 투자했다. 1억위안(16억엔)/km 이상의 예산을 투입한 셈이다.
하얼빈-다롄 여객 전용선의 기공식은 2007년 8월 23일, 지린성창춘시에서 거행되었다. 착공 당시 완공 예정은 2013년이었으나, 앞당겨졌다. 평균 시속은 당초 200km/h(향후 350km/h)였으며, 현재 재래선으로 9~13시간이 걸리는 구간을 3시간으로 연결할 예정이었다. 이 노선의 다롄 북역은 북 교외의 난관링에 건설되었으며, 2010년 말 완공 예정이라고 보도되었다. 한때 2012년 3월 1일부터 시운전을 실시하여 7월 1일에 정식 개업한다고 발표되었으나, 실제로는 2012년 10월 8일부터 시운전이 실시되었으며, 2012년 12월 1일에 개통되었다.
2. 2. 기술 도입
연선은 한랭지이며, 러시아에서의 고속철도 계획과 마찬가지로 차량 제조, 노선 건설, 운용 태세 확립 등 모든 면에서 고도의 공학 기술이 필요하다고 판단되어, 선진국에 기술 지원을 요청하는 방침이다.중국 당국은 독일, 프랑스, 일본 관계자와 기술 지원 협상을 진행했다.[18] 징후 고속철도에서처럼 선진국 각국의 기존 고속철도 차량 기술을 도입하여 중국 사양으로 개조한 차량을 라이선스 생산하고 있다.
2. 3. 논란
2011년 6월, 하다여객회사 총지배인 두허우즈가 하다선 기지 건설 공사와 물자 모집 입찰 관련 경제 문제로 면직되어 조사를 받았다.[36]2012년 9월, “21세기 경제 보도(21世纪经济报道)”는 하다 여객전용선에 “대규모의 인플레가 발생한다”고 주장했다.[37] 넷이즈(网易) 등에서는 “투자가와 시공사가 원가절감을 위해 고산지역 시공에 적합한 부동 기술을 사용하지 않았기 때문”이라고 주장했다.[38][39]
2013년 4월 1일부터 하다 고속철도가 여름 운행에 맞춰 시속 300km로 속도를 올리려던 계획이 2013년 4월 21일로 연기되었는데, 넷이즈에서는 임원의 부정부패로 촉발된 "공사의 품질 문제가 근본적으로 고쳐지지 않았기 때문”이라고 주장했다.[40] 그 외에 지연의 원인이 철도부 개편 때문이라는 의견도 있다.
3. 노선
2007년 8월 23일에 착공하여 2012년 10월 8일부터 시험 운전을 시작, 같은 해 12월 1일에 개통했다. 하다 여객전용선은 다롄, 선양, 창춘, 하얼빈이라는 4개의 부성급시와 6개의 지급시를 지난다.
창춘 - 투먼, 하얼빈 - 자무스, 하얼빈 - 치치하얼, 치치하얼 - 자무스, 하얼빈 - 무단장을 잇는 고속철도 건설이 시작되었다.
역 목록은 다음과 같다.
| 역명(한국어) | 역명(중국어) | 역명(영어) | 영업 거리[33] | 접속 노선 | 소재지 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 다롄 | 大连|다롄중국어 | Dalian | 0 | 선다 철로 다무 철로 다롄 지하철 3호선 (다롄 역 (지하철)) 다롄 지하철 5호선 | 랴오닝성 | 다롄시 | 중산구 |
| 다롄 북 | 大连北|다롄베이중국어 | Dalian North | 17 | 단다 쾌속철로 선다 철로 다롄 지하철 1호선 (다롄 북역 (지하철)) 다롄 지하철 2호선 | 간징쯔구 | ||
| 푸완 | 普湾|푸완중국어 | Puwan | 58 | 푸란뎬시 | |||
| 와팡뎬 서 | 瓦房店西|와팡뎬시중국어 | Wafangdian West | 95 | 와팡뎬시 | |||
| 바위취안 | 鲅鱼圈|바위취안중국어 | Bayuquan | 166 | 잉커우시 | 바위취안구 | ||
| 가이저우 서 | 盖州西|가이저우시중국어 | Gaizhou West | 195 | 가이저우시 | |||
| 잉커우 동 | 营口东|잉커우둥중국어 | Yingkou East | 223 | 판잉 고속철도 | 라오볜구 | ||
| 하이청 서 | 海城西|하이청시중국어 | Haicheng West | 261 | 판잉 고속철도 | 안산시 | 하이청시 | |
| 안산 서 | 鞍山西|안산시중국어 | Anshan West | 300 | 첸산구 | |||
| 랴오양 | 辽阳|랴오양중국어 | Liaoyang | 330 | 랴오양시 | 바이타구 | ||
| 선양 남 | 沈阳南|선양난중국어 | Shenyang South | 381 | 선단 여객전용선 징선 고속철도 선푸 성제철로 선양 지하철 4호선 선양 지하철 10호선 | 선양시 | 훈난구 | |
| 선양 | 沈阳|선양중국어 | Shenyang | 395 | 선다 철로 하다 철로 선지 철로 선단 철로 선산 철로 선푸 성제철로 징선 고속철도 선양 지하철 1호선 (선양 역 (지하철)) | 허핑구 | ||
| 선양 북 | 沈阳北|선양베이중국어 | Shenyang North | 400 | 징하 철로 선지 철로 선다 철로 징하 고속철도 선양 지하철 2호선 (선양 북역 (지하철)) 선양 지하철 4호선 | 선허구 | ||
| 톄링 서 | 铁岭西|톄링시중국어 | Tieling West | 454 | 톄링시 | 톄링현 | ||
| 카이위안 서 | 开原西|카이위안시중국어 | Kaiyuan West | 501 | 카이위안시 | |||
| 창투 서 | 昌图西|창투시중국어 | Changtu West | 529 | 창투현 | |||
| 쓰핑 동 | 四平东|쓰핑둥중국어 | Siping East | 580 | 지린성 | 쓰핑시 | 톄둥구 | |
| 궁주링 남 | 公主岭南|궁주링난중국어 | Gongzhuling South | 635 | 궁주링시 | |||
| 창춘 서 | 长春西|창춘시중국어 | Changchun West | 698 | 창시 연락선 창춘 궤도교통 2호선 (창춘 서역 (지하철)) | 창춘시 | 루위안구 | |
| 더후이 서 | 德惠西|더후이시중국어 | Dehui West | 782 | 더후이시 | |||
| 푸위 북 | 扶余北|푸위베이중국어 | Fuyu North | 840 | 쑹위안시 | 푸위시 | ||
| 솽청 북 | 双城北|솽청베이중국어 | Shuangcheng North | 898 | 헤이룽장성 | 하얼빈시 | 솽청구 | |
| 하얼빈 서 | 哈尔滨西|하얼빈시중국어 | Harbin West | 938 | 징하 철로 하치 고속철도 하무 여객전용선 하자 철로 하얼빈 지하철 3호선 (하얼빈 서역 (지하철)) | 난강구 | ||
3. 1. 주요 특징
하다 여객전용선은 징하 여객전용선 계획의 일부로, 헤이룽장성의 하얼빈과 랴오닝성의 다롄을 잇는 총 길이 904km의 고속철도이다. 랴오닝성 구간이 553km, 지린성 구간이 270km, 헤이룽장성 구간이 81km이다. 최고 속도 350km/h (평균 속도 200km/h)로 운행되며, 전기 동력분산식 열차가 사용된다.하다 여객전용선은 세계 최초로 고냉 지대에서 시속 300km로 운행하는 고속철도이다. 이 노선은 다롄시, 잉커우시, 안산시, 랴오양시, 선양시, 톄링시, 쓰핑시, 창춘시, 쑹위안시, 푸위시, 하얼빈시 등 10개의 도시를 통과한다.
전체 구간의 2/3 이상이 고가 구간이며, 총 162개의 교량(총 길이 663km)이 있다. 가장 긴 교량은 이퉁허 특대교(총 길이 57km)이다. 터널은 총 8개(총 길이 9.9km)이며, 이 중 가장 긴 터널은 주리좡 터널(4,340m)이다.
하다 여객전용선 건설에는 총 923억 4천만 위안(약 1조원)이 투자되었다. 이는 킬로미터당 1억 위안(약 160억원) 이상이 투입된 것이다. 건설 자금은 주로 철도 건설 기금, 지방 정부 자금, 은행 대출로 구성되었으며, 출자 비율은 다음과 같다.[25]
| 출자 회사 | 비율 |
|---|---|
| 선양 철로국 | 77.73% |
| 하얼빈 철로국 | 8.64% |
| 랴오닝 하다 고속철도투자공사 | 9.02% |
| 지린성 교통투자개발공사 | 3.37% |
| 헤이룽장성 하다 고속철도 유한책임공사 | 1.24% |
하다 여객전용선은 다롄, 선양, 창춘, 하얼빈 등 4개의 부성급시와 6개의 지급시를 연결하여, 고속철도를 중심으로 한 동북부 경제권의 발전을 가져올 것으로 기대된다. 또한, 기존 하다선을 화물 열차 중심으로 운영할 수 있게 되어 물류 확대에도 기여할 것으로 보인다.
주요 교량은 다음과 같다.
- 이퉁허 특대교: 57.98km (창춘시 부근)
- 푸란뎬만 특대교: 4,960m (랴오닝성 다롄시 푸란뎬구와 진저우구 사이)[21]
- 관팡 특대교: 2,951m
- 쑹자툰 특대교: 1,565m
- 위안툰 특대교: 1,280m
주요 터널은 다음과 같다.
3. 2. 지선
창춘 연락선은 창춘 서역과 창춘역 사이에 있으며, 총연장 20km, 최고 속도 160km이다. 양자펀팡 선로소, 추이자잉 선로소가 설치되어 있다. 총 투자액은 9.2699억위안이며, 시공 부서는 중철건 13국이다.3. 3. 역 목록
| 역명(한국어) | 역명(중국어) | 역명(영어) | 영업 거리[33] | 접속 노선 | 소재지 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 다롄 | 大连|다롄중국어 | Dalian | 0 | 선다 철로 다무 철로 다롄 지하철 3호선 (다롄 역 (지하철)) 다롄 지하철 5호선 | 랴오닝성 | 다롄시 | 중산구 |
| 다롄 북 | 大连北|다롄베이중국어 | Dalian North | 17 | 단다 쾌속철로 선다 철로 다롄 지하철 1호선 (다롄 북역 (지하철)) 다롄 지하철 2호선 | 간징쯔구 | ||
| 푸완 | 普湾|푸완중국어 | Puwan | 58 | 푸란뎬시 | |||
| 와팡뎬 서 | 瓦房店西|와팡뎬시중국어 | Wafangdian West | 95 | 와팡뎬시 | |||
| 바위취안 | 鲅鱼圈|바위취안중국어 | Bayuquan | 166 | 잉커우시 | 바위취안구 | ||
| 가이저우 서 | 盖州西|가이저우시중국어 | Gaizhou West | 195 | 가이저우시 | |||
| 잉커우 동 | 营口东|잉커우둥중국어 | Yingkou East | 223 | 판잉 고속철도 | 라오볜구 | ||
| 하이청 서 | 海城西|하이청시중국어 | Haicheng West | 261 | 판잉 고속철도 | 안산시 | 하이청시 | |
| 안산 서 | 鞍山西|안산시중국어 | Anshan West | 300 | 첸산구 | |||
| 랴오양 | 辽阳|랴오양중국어 | Liaoyang | 330 | 랴오양시 | 바이타구 | ||
| 선양 남 | 沈阳南|선양난중국어 | Shenyang South | 381 | 선단 여객전용선 징선 고속철도 선푸 성제철로 선양 지하철 4호선 선양 지하철 10호선 | 선양시 | 훈난구 | |
| 선양 | 沈阳|선양중국어 | Shenyang | 395 | 선다 철로 하다 철로 선지 철로 선단 철로 선산 철로 선푸 성제철로 징선 고속철도 선양 지하철 1호선 (선양 역 (지하철)) | 허핑구 | ||
| 선양 북 | 沈阳北|선양베이중국어 | Shenyang North | 400 | 징하 철로 선지 철로 선다 철로 징하 고속철도 선양 지하철 2호선 (선양 북역 (지하철)) 선양 지하철 4호선 | 선허구 | ||
| 톄링 서 | 铁岭西|톄링시중국어 | Tieling West | 454 | 톄링시 | 톄링현 | ||
| 카이위안 서 | 开原西|카이위안시중국어 | Kaiyuan West | 501 | 카이위안시 | |||
| 창투 서 | 昌图西|창투시중국어 | Changtu West | 529 | 창투현 | |||
| 쓰핑 동 | 四平东|쓰핑둥중국어 | Siping East | 580 | 지린성 | 쓰핑시 | 톄둥구 | |
| 궁주링 남 | 公主岭南|궁주링난중국어 | Gongzhuling South | 635 | 궁주링시 | |||
| 창춘 서 | 长春西|창춘시중국어 | Changchun West | 698 | 창시 연락선 창춘 궤도교통 2호선 (창춘 서역 (지하철)) | 창춘시 | 루위안구 | |
| 더후이 서 | 德惠西|더후이시중국어 | Dehui West | 782 | 더후이시 | |||
| 푸위 북 | 扶余北|푸위베이중국어 | Fuyu North | 840 | 쑹위안시 | 푸위시 | ||
| 솽청 북 | 双城北|솽청베이중국어 | Shuangcheng North | 898 | 헤이룽장성 | 하얼빈시 | 솽청구 | |
| 하얼빈 서 | 哈尔滨西|하얼빈시중국어 | Harbin West | 938 | 징하 철로 하치 고속철도 하무 여객전용선 하자 철로 하얼빈 지하철 3호선 (하얼빈 서역 (지하철)) | 난강구 | ||
4. 운영
하다 여객전용선은 초기에는 동절기와 하절기에 따라 다른 열차 운행 방식을 적용했다. 동절기에는 시속 200km, 하절기에는 시속 300km로 운행했으며, 각 속도 등급에 맞는 요금이 적용되었다. 동절기 운행은 매년 12월 1일부터 이듬해 4월 20일까지, 하절기 운행은 매년 4월 21일부터 11월 30일까지였다.[31] 2015년부터는 연중 시속 300km로 운행하는 방식으로 변경되었다.[32]
4. 1. 열차
여기에 사용되는 CRH380B형 고한동차는 창춘 궤도객차가 설계 및 제작하며, 눈과 추위에 견딜 수 있는 성능을 갖추고 영하 38도의 저온에서 지속적으로 운행할 수 있다(최소온도 -40°C).[34] 2016년 8월 15일 6시 10분부터 중국 표준동차조(中国标准动车组)가 담당한 G8041차 열차는 다롄 북역을 출발해 하다고속선을 따라 선양 역에 이르는데, 이는 중국 표준동차조에서 처음 운영하는 여객열차이다.[35]
2015년 11월 이전에는 하계와 동계에 속도와 요금이 달랐다. 하계는 4월 1일 ~ 11월 30일로 최고 속도 300km/h, 동계는 12월 1일 ~ 다음 해 3월 31일로 최고 속도 200km/h였으며, 요금도 하계가 더 높았다. 2015년 12월 1일부터 연중 300km/h 운행이 시작되었다.
다롄~선양 구간에 관해 다롄에서는 고속철도용으로 거대한 다롄 북역이 건설되었지만, 다롄 시내와 개발구 중간의 불편한 곳에 위치해 거의 이용되지 않고, 북행은 다롄역에서 출발하는 경우가 많다. 다롄역 ~ 다롄 북역의 재래선과 겸용 구간은 저속으로 운행하며, 다롄 북역을 지나고 나서 잠시 후 300km~305km로 상시 운행한다. 선양역 ~ 선양 북역도 마찬가지로 저속 운행이다. 2013년 8월 전국 운동회 개최에 맞춰 선양역의 동쪽 출입구가 재개수되었을 뿐만 아니라, 서쪽 출입구를 포함하여 접근성이 대폭 개선되어 편리해졌고, 남행은 선양역 출발도 많아졌다.
4. 2. 운행 방식
하다 고속철도는 초기에는 동절기와 하절기에 따라 다른 열차 운행도를 적용했다. 동절기에는 시속 200km, 하절기에는 시속 300km로 운행했으며, 각 속도 등급에 맞는 요금이 적용되었다. 동절기 운행은 매년 12월 1일부터 이듬해 4월 20일까지, 하절기 운행은 매년 4월 21일부터 11월 30일까지였다.[31] 2015년부터는 연중 시속 300km로 운행하는 방식으로 변경되었다.[32]2015년 11월 이전에는 하계(4월 1일 ~ 11월 30일)에는 최고 속도 300km/h, 동계(12월 1일 ~ 다음 해 3월 31일)에는 최고 속도 200km/h로 운행하여 요금도 하계가 더 높았다. 그러나 2015년 12월 1일부터 연중 300km/h 운행이 시작되었다.
다롄~선양 구간에서, 다롄에서는 고속철도용 다롄 북역이 건설되었지만, 다롄 시내와 개발구 중간의 불편한 위치 때문에 이용률이 낮아, 북행 열차는 다롄역에서 출발하는 경우가 많다. 다롄역과 다롄 북역 사이의 재래선 겸용 구간은 저속으로 운행하며, 다롄 북역을 지나면 시속 300~305km로 운행한다. 선양역과 선양 북역 구간도 마찬가지로 저속 운행한다. 2013년 8월 전국 운동회 개최에 맞춰 선양역의 동쪽 출입구가 재개수되고 서쪽 출입구도 개선되어 접근성이 좋아지면서, 남행 열차는 선양역에서 출발하는 경우도 많아졌다.
5. 경제 및 사회적 영향
하다 여객전용선은 다롄, 선양, 창춘, 하얼빈 4개의 부성급시와 6개의 지급시를 지나며, 고속철도를 중심으로 한 동북부 경제권의 발전을 기대하고 있다.
개통과 함께 병행하는 기존선인 하다선을 주로 화물 열차가 이용할 수 있게 됨으로써, 화객 분리가 가능해져 중국 동북부 내륙으로의 물류 확대를 기대하는 측면도 있다.
하다 여객 전용선과의 연결역에서는 창춘 - 투먼, 하얼빈 - 자무스, 하얼빈 - 치치하얼, 치치하얼 - 자무스, 하얼빈 - 무단장을 잇는 고속철도 건설이 시작되어, 헤이룽장성 내 대부분의 지역이 하얼빈을 중심으로 한 1시간 이내의 경제권에 포함될 것으로 예상된다.
하다 여객선 사업은 사업 제안서 단계에서 820억위안이 투자되었고, 타당성 검토 보고서 단계에서 950억위안으로 증가할 것으로 예상되었으나, 인터넷에서는 개통 후 "1000억위안을 훌쩍 넘는다"고 주장했으며[24], 평균 킬로미터당 건설비는 1억위안에 달한다. 건설 자금원은 주로 철도 건설 기금, 지방 정부 자금과 은행 대출의 세 부분으로 나누어지며, 구체적인 사업 출자 비율은 다음과 같다.[25]
| 출자 비율 |
|---|
| 선양 철로국 77.73% |
| 하얼빈 철로국 8.64% |
| 랴오닝 하다 고속철도투자공사 9.02% |
| 지린성 교통투자개발공사 3.37% |
| 헤이룽장성 하다 고속철도 유한책임공사 1.24% |
참조
[1]
웹사이트
Harbin-Dalian high-speed train begins operation
http://news.xinhuane[...]
Xinhua
2012-12-01
[2]
웹사이트
First high speed railway in northeast China to open in 2011
http://news.xinhuane[...]
Xinhua
2010-12-28
[3]
웹사이트
Ha'erbin-Dalian high-speed railway to be open to traffic
http://www.daliannew[...]
DalianNews
2012-02-16
[4]
웹사이트
Harbin-Dalian High-speed train begins operation
http://english.cntv.[...]
CCTV
2012-12-01
[5]
웹사이트
Speed increase on Harbin to Dalian rail line delayed
http://www.scmp.com/[...]
Southern China Morning Post
2013-03-24
[6]
웹사이트
High speed rail may need to be rebuilt
http://english.peopl[...]
People's Daily Online
2012-09-04
[7]
웹사이트
哈大高铁12月1日开通运营(图)
http://news.huochepi[...]
Huochepiao
2012-11-25
[8]
웹사이트
Harbin–Dalian high-speed railway starts summer schedule
http://news.xinhuane[...]
Xinhua
2013-04-21
[9]
웹사이트
哈大高铁预计本月25日开通(组图)
http://roll.sohu.com[...]
Suhu
2012-11-20
[10]
웹사이트
沈阳铁路局党委书记：京沈高铁有望年内正式开工
http://news.ifeng.co[...]
Fenghuang Wang
2013-01-24
[11]
웹사이트
Harbin-Dalian high-speed rail to reach 300 km/h
http://www.chinadail[...]
China Daily
2013-04-11
[12]
문서
長春、大連３時間に短縮 東北高速鉄道が着工
https://web.archive.[...]
[13]
문서
哈大高铁12月1日开通 实行冬夏两种运行图
http://news.qq.com/a[...]
[14]
뉴스
铁道部：哈大高铁12月1日开通运营 冬夏速度不同
http://www.dfdaily.c[...]
2012-11-24
[15]
웹사이트
哈大盘营两高铁明起 实行冬夏一张运行图
http://finance.sina.[...]
经济日报
2015-11-30
[16]
문서
瀋陽駅
http://baike.baidu.c[...]
[17]
뉴스
東北地区三省、経済協力体制が始動
http://j.peopledaily[...]
人民日報
2004-09-17
[18]
문서
http://www.nikkei.co[...]
NIKKEI NET
2007-02-26
[19]
문서
大連晨報
2007年8月24日
[20]
문서
哈大高铁、大连北站明年7月将同时试运营
http://dalian.auto.s[...]
[21]
문서
大連日報
2009年3月19日
[22]
문서
大連晩報
2008年5月3日
[23]
웹인용
哈大高鐵今日正式營運 系世界首條高寒區高鐵
http://news.sina.com[...]
2019-06-20
[24]
웹인용
보관된 사본
http://news.163.com/[...]
2019-06-20
[25]
문서
哈大铁路拉动铁道建设市场
http://www.ztxygs.co[...]
[26]
웹인용
哈大客运专线开始铺轨 纵贯东北2011年底前开通
http://news.nen.com.[...]
2019-06-20
[27]
문서
哈大高速铁路全线铺通 沈阳到大连将只需一小时
http://news.xinmin.c[...]
[28]
문서
哈大高鐵開通 我國“四縱四橫”鐵路網主骨架獲重要進展
http://news.xinhuane[...]
[29]
웹인용
보관된 사본
http://news.163.com/[...]
2019-06-20
[30]
뉴스
沈阳新南站转线全国最大道岔 怎么搬？
http://www.ln.xinhua[...]
新华网
[31]
뉴스
铁道部：哈大高铁12月1日开通运营 冬夏速度不同
http://www.dfdaily.c[...]
2012-11-24
[32]
웹인용
哈大盘营两高铁明起 实行冬夏一张运行图
http://finance.sina.[...]
经济日报
2015-11-30
[33]
웹인용
京广高铁里程表
http://file-rail-bbs[...]
2019-06-20
[34]
웹인용
哈大高铁今日全线试运行 为世界首条高寒区高铁
http://news.163.com/[...]
人民网
2012-10-08
[35]
뉴스
中国标准动车组首次载客运行
http://news.xinhuane[...]
新华网
[36]
뉴스
哈大铁路客运专线总经理杜厚智被免职接受调查
https://web.archive.[...]
2011-07-13
[37]
웹인용
存档副本
https://web.archive.[...]
2012-11-24
[38]
웹사이트
http://news.qq.com/a[...]
[39]
웹인용
보관된 사본
https://web.archive.[...]
2019-06-20
[40]
웹인용
보관된 사본
https://web.archive.[...]
2019-06-20
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com